Aantoonbare voertuiggeschiedenis van deze 1943 BSA WM20
Onderhoud, kilometerstanden, foto's en bewijsstukken laten zien wat er aan dit voertuig is vastgelegd en gedeeld.
Deze publieke GarageBook-pagina laat zien welke onderhoudsmomenten de eigenaar van deze 1943 BSA WM20 heeft opgebouwd. Onderhoud, kilometerstanden, foto's en bewijsstukken worden hier deelbaar samengebracht, terwijl de eigenaar controle houdt over wat openbaar is.
Onderhoud met datum, kilometerstand en zichtbare bijlagen maakt deze historie beter onderbouwd voor kopers, garages en liefhebbers.
Waarom deze historie vertrouwen opbouwt
Een sterke voertuigpagina laat niet alleen zien dat er onderhoud is gedaan, maar ook hoe consequent het is vastgelegd. Dat maakt deze historie bruikbaar voor verkoop, waardebehoud en gesprekken met een garage.
Een complete historie helpt vertrouwen opbouwen bij verkoop. Kilometerstanden, onderhoudsdata, foto's en gedeelde bewijsstukken maken sneller duidelijk wat er aantoonbaar is gebeurd.
Onderhoud van 1943 BSA WM20
Deze GarageBook-pagina bevat de onderhoudsgeschiedenis van een 1943 BSA WM20. Hier vind je uitgevoerde onderhoudsbeurten, vervangen onderdelen, reparaties, kilometerstanden en overige werkzaamheden.
Onderhoudstijdlijn
Een overzicht van uitgevoerde werkzaamheden, vastgelegde kilometerstanden en zichtbaar onderhoudsbewijs.
Scheur in voorvork gerepareerd
Bij het smeren van de voorvork viel mij een scheur op aan de linker kant van de voorvork. Voorvork gedemonteerd. Voorvork in een mal gezet en scheur opnieuw gelast. Hierna de voorvork weer helemaal opnieuw gespoten. Draad in montagepunten spatbordsteunen was slecht. Die gaten dichtgelast en opnieuw draad in getapt in 1/4 en 5/16 BSC
Koppeling slipt licht bij koude motor
Koppeling sleept licht bij het rijden met koude motor. Koppeling opnieuw afgesteld, zodat arm op versnellingsbak bij ingetrokken koppelingshendel 90 graden staat ten opzichte van de versnellingsbak as. Dit gaf geen verbetering. Deksel primaire kast en koppelingsdeksel verwijderd, nu bleek dat de pakking tussen koppelingsdeksel en koppelingskorf stuk was. Er was olie uit de primaire kast tussen de koppelingsplaten gekomen. Koppeling gedemonteerd en platen schoon gemaakt.
Grote beurt uitgevoerd
Motorolie en filter vervangen. Olietank gedemonteerd en schoongemaakt. Vrijwel geen vervuiling zichtbaar. Versnellingsbakolie vervangen. Klepspeling gecontroleerd. Deze stond nog goed. Bougie gecontroleerd en gereinigd. Bowdenkabels gecontroleerd en gesmeerd. Onstekingstijdstip gecontroleerd. Dit stond nog goed. Contactpuntjes gereinigd en smeervilt opnieuw ingevet. Koolborstels dynamo schoongemaakt en werking gecontroleerd. Dynamo werkt nog goed. Koppelingskabel een klein beetje bijgesteld. Afdichtdoppen in de uiteindes van het stuur gemonteerd. Afdichthoesjes over de gas en chokelkabel gemonteerd, op de plek waar deze de carburateur ingaan. Carburateur gereinigd. Vrijwel geen vervuiling zichtbaar. Primaire en aandrijfketting gereinigd en gecontroleerd en afgesteld. (Alle originele vloeistof aflaatpluggen zijn vervangen door pluggen met een magneet erin. Nergens zaten er metaaldeeltjes aan de magneten. Dit is de eerste keer dat ik het moderne oliefilter heb vervangen. De standaard oliefilters van vilt waren altijd redelijk schoon bij vervangen, dit moderne filter was een stukje viezer geworden.)
Slechte koude start aanpakken, 2e reparatie. En defecte bougie vervangen
Diagnose gesteld aan het slecht koud starten. Bij het lang vlotteren moet bij een Amal 276/1B de benzine uit een gaatje in de vlotterdeksel naar buiten stromen. Bij deze carburateur gebeurt dit niet, hoe lang er ook gevlotterd wordt. Bovenkant vlotter is bij correct vlotterniveau, 23.8mm, gemeten vanaf bovenkant vlotterkamer. Pen om te vlottere moet ingedrukt dan iets langer zijn, anders is vlottere niet mogelijk. Met pen volledig ingedrukt gaat deze 22.2mm omlaag. Dat is 1.6mm te kort, pen raakt bovenkant vlotter dus niet. Dit opgelost door pen te verlengen door er een koperen tonnetje van de remkabels op te solderen. Hierna werkt het vlottere wel weer. De eerder gemonteerde NOS KLG FE70 bougie bleek een defect te hebben. Een deel van de isolator is losgeraakt en valt tegen de elektrode. Op advies van BSA specialisten overgestapt op een speciaal oldtimer bougie. Het gaat dan om de Brisk L15C.
Oliefilter en lagers voorwiel vervangen, rem trilling gerepareerd.
Voorrem controleren, remwerking was verminderd. Ook een lichte trilling in de voorvork voelbaar met remmen. Na controle blijkt de trommel met 0.4mm ovaal te zijn. Trommel uitgedraaid d.m.v. schuurpapier op remvoering te plakken en aan wiel te draaien. Wiellager aan remtrommel zijde heeft speling. Beide wiellagers vervangen en een nieuwe afstand bus gedraaid voortussen de wiellagers. Oorspronkelijke bus was iets te kort. Origineel oliefilter vervangen voor een modern filter van een Ducati. Nieuw filter passend gemaakt en vulbus gedraaid. Het nieuwe filter is iets korter en moet opgevuld worden.
Slechte koude start aanpakken en lekkende benzineleiding repareren
Motor blijft slecht starten wanneer deze koud is. Op advies van BSA specialisten gecontroleerd of de gasschuif speling heeft in het carburateur huis. Onderaan in het huis heeft de gasschuif inderdaad speling. Eigenlijk alleen met het gas dicht. Door een specialist carburateur laten controleren. Er zat inderdaad wat speling op, maar niet bijzonder veel. Het was mogelijk dat hierdoor wel het slechte starten verklaard kon worden. Carburateur laten reviseren d.m.v: carburateurhuis uitgedraaid, gasschuif afgedraaid en nieuwe rvs bus op gasschuif gesoldeerd. Gasschuif hierna weer afgedraaid op de maat van het carburateur huis. Carburateur door mij zelf weer opgebouwd en gemonteerd. Kant en klaar gekochte benzineleiding bleef, ondanks diverse keer te hebben gesoldeerd, lekken. Besloten om zelf een compleet nieuwe te maken. Leiding gebogen, uitgegloeid, koppelingen gesoldeerd en gemonteerd. Geen lekkage meer aanwezig. (Motor blijft ondanks de carburateur revisie koud slecht starten. Verdere diagnose is noodzakelijk. Carburateur is gereviseerd door een verkoper op marktplaats met de gebruikersnaam Erik. Zijn werkplaats is aan huis. Adres: Limburgseweg 1 in Neerkant)
Naoorlogse stuurhendels vervangen voor originele Amal hendels
Na-oorlogse remhendel vervangen voor originele Amal hendels Naoorlogse choke en ontsteking hendels vervangen voor originele Amal hendels. (Origineel werden deze hendels geplaat met cadmium. Dit proces is nu verboden. Ik heb hier nog geen alternatief voor gevonden, dus voor nu de hendels met een sterke aluminium kleur verf gespoten)
Kloppend/ tikkend geluid uit carter
Bij een herdenkingsrit op 24-01-25 viel het mij op dat mijn BSA een veel luider tikkend geluid in het blok had dan een andere BSA. Bij thuiskomst klepspeling gecontroleerd. Deze was goed. Cilinderkop gedemonteerd en bij het draaien van het wiel was er een tik bij de zuiger voelbaar. Ook was de zuiger te draaien in de cilinder. Na diagnose blijkt het het bigend lager 0,3mm speling te hebben. Hier mag vrijwel geen speling aanwezig zijn. Bigend lager vervangen en bigend oog op maat laten slijpen door VMR. Na controle blijkt er een klein scheurtje in mijn vliegwiel te zitten. Vliegwiel vervangen. Krukas afstandsbus blijkt iets afgesleten te zijn, bus vervangen. Koppakking vervangen Olie vervangen. Cilinderkop opnieuw gespoten. Bougie vervangen voor een NOS KLG FE70 (De vroege speling op het bigend is waarschijnlijk veroorzaakt door slechte kwaliteit lagerrollen. Nu gekozen voor een Hepolite lager wat door meerdere mensen is aangeraden. De tapse uiteindes van het bigend lager passen niet in de krukwangen van de originele krukas. Deze tapse uiteindes heb ik zelf in de draaibank op maar geslepen. (6 uur werk))
Koppeling werkt niet meer
Tijdens de laatste rit valt opeens de aandrijving weg. Na diagnose blijkt dat de kevlar koppelingsplaten zijn gebroken. Kevlar koppelingsplaten vervangen voor originele platen. Lagerrollen van de koppelingskorf vervangen. Koppelingsdeksel vervangen. Koppelings binnendeksel met kogellager vervangen. Kurken pakking van primaire kast vervangen (zelf gemaakt). (Contact opgenomen met de fabrikant van de verbeterde koppeling. Fabrikant weet niet waarom kevlar platen gebroken zijn. Geeft aan dat het niet aan zijn koppeling ligt maar vermoedelijk aan de scherpe randen van de nieuwe koppelingskorf. Daarom besloten om niet meer de kevlar koppelingsplaten te monteren. )
Na 4e inrijd periode olie en olie filter vervangen.
De laatste inrijdperiode is bij het berijken van 1000 miles voltooid. De motor mag nu vol belast worden. Olietank gedemonteerd en inwendig schoongemaakt. Olie uit primaire kast vervangen, primaire kettingspanning gecontroleerd. Spanning van hoofdketting gecontroleerd. Olie en oliefilter vervangen. Contactpuntjes schoongemaakt en afgesteld, timing gecontroleerd. Bougie vervangen Gebruikte onderdelen: Castrol XXL40 (t.b.v. motoblok) Kroon SAE50 (t.b.v. versnellingsbak) Oliefilter Champion N5c Bougie (Ik ben nu overgestapt op Castrol xxl40 (SAE40) olie, deze olie is iets dunner dan de Kroon SAE 50 die ik eerder heb gebruikt. Door diverse specialisten wordt er SAE 40 aangeraden. Zeker met koudere temperaturen. In de versnellingsbak gebruik ik nog het restant kroon olie dat ik nog heb staan, hierna wissel ik naar Castrol.)
Imitatie ampere meter vervangen voor originele meter
Imitatie ampère meter vervangen voor originele meter. Originele meter gereviseerd en op werking gecontroleerd.
Na 3e inrijd periode olie en olie filter vervangen.
Na 1e inrijd periode olie en olie filter vervangen. Olietank gedemonteerd en inwendig schoon gemaakt. Olie uit primaire kast vervangen. Versnellingsbak olie vervangen. Benzinekranen gedemonteerd en filters gecontroleerd op vervuiling en gereinigd. Dit is het einde van de 3e inrij periode. De volgende olie en filter wissel is rond de 1000 miles. Gebruikte olie: Kroon SAE50
Dynamo laadt niet meer bij.
Dynamo laadt niet meer bij. Veldwikkeling en armatuur gedemonteerd. Gecontroleerd op breuken en inwendige weerstand. Veldwikkeling gedemonteerd, zijn alle metingen OK. Veldwikkeling terug geplaatst, is er geen verbinding meer tussen veldwikkeling en dynamo huis. Na verder diagnose blijkt er een kabelbreuk in de verbindingskabel van de wikkeling te zitten. Veldwikkeling vervangen. Gebruikt onderdeel: Veldwikkeling 6v, 40W
Na 2e inrijd periode motor en versnellingsbakolie en olie filter vervangen.
Na 2e inrijd periode olie en olie filter vervangen. Olie uit primaire kast vervangen. Versnellingsbak olie vervangen. Gebruikte olie: Kroon SAE50
Na 1e inrijd periode motor en versnellingsbakolie en olie filter vervangen.
Na 1e inrijd periode olie en olie filter vervangen. Olie uit primaire kast vervangen en ketting gesteld. Versnellingsbak olie vervangen. Olietank gedemonteerd en schoongemaakt. Beide benzinekranen gedemonteerd en filters gereinigd. Gebruikte olie: Kroon SAE50
Bouw aan een overdraagbare voertuiggeschiedenis
Leg onderhoud, kilometerstanden, foto's en belangrijke momenten vast op één centrale plek. Zo groeit je voertuiggeschiedenis rustig mee door de jaren heen en heb je later meer houvast bij verkoop, verificatie of een toekomstige overdracht.
Start met je eigen historie